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台灣係數標準比中國還低

〔自由時報記者陳慰慈／台北報導〕市議員許淑華昨表示，大台北地區有三百多萬機車族，每天騎在馬路上就面臨生命安全問題，逢雨更易上演「摔車戲碼」，深究其原因，發現道路標示標線是道路的無形殺手，因抗滑係數訂在最低標四十五BPN，但中國低標就超過四十五BPN，要求北市交通局提高標示標線抗滑係數至六十五BPN。

交局：預算考量 改善無時間表

交通局交工處設施科長施學榮回應，目前已收集日本、德國、紐西蘭、澳洲等國家的相關資料，將再與廠商討論，未來劃設抗滑係數超過四十五BPN標示標線可能性，坦言國內有廠商可做到抗滑係數六十五BPN的標示標線，但價格比四十五BPN高出五到六倍，預算也是考量因素之一，加上有全國一致性問題，因此提高抗滑係數無時間表。

許淑華指，根據近三年北市機車自摔統計，一○○年四百七十五人、一○一年四百七十一人、一○二年三百五十五人、今年至二月有三十人，平均一天有一件機車自摔案件，其中不少機車騎士都是在標示標線上摔倒，批市府一直以交通部交通工程手冊所訂的路面抗滑係數最低標，應付了事。

許淑華說，中國標示標線抗滑係數依道路情況分三等級，普通抗滑四十五到五十五BPN，中度抗滑五十五到七十BPN，高度抗滑七十BPN以上，但台灣抗滑係數竟還在四十五BPN，市府罔顧機車族人身安全。

中華民國機車黨發起人董建一說，有經驗的機車族都知道不能騎在標線上，因易自摔，增加被後車輾過的機率，台灣道路抗滑係數僅四十五BPN，反觀日本達六十五BPN、中國七十BPN，市府漠視機車族安全。

機車族簡先生說，政府應劃設不會滑的標線，而非勸導騎士雨天不要在標線上緊急煞車，這根本是本末倒置，有時雨天急煞連腳放在標示標線上都會打滑，現標示標線雖符合規定，但不符合機車使用標準。

施榮學說，標示標線保固兩年，如民眾建議或人員巡檢發現磨耗嚴重，保固期內由廠商負責修復，超過兩年由交工處檢修，約使用四到五年標示標線才會全面更新。