航運搏翻身 等BDI反彈
2015-02-23 01:27:50 經濟日報 記者曾仁凱／台北報導
散裝航運市場景氣冷淡，春節期間波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）維持低檔盤旋，再度寫下歷史新低。惟指數跌幅已深，再跌空間有限，航商期待羊年BDI行情能「開低走高」。
BDI指數持續破底，2日初跌破600點大關，創下1986年來首見，如果從去年11月的波段高點起算，短短三個月暴跌近六成。上周農曆春節，大陸貨運需求降溫，BDI繼續低檔盤旋。
初夕當天（上周三）BDI指數殺落509點，再度創下歷史新低，進入羊年後，大年初一、初二未再破底，但仍維持低檔整理，周五指數收在511點，比起去年同期的1,160點慘遭腰斬。
業界人士分析，由於大陸這幾年經濟成長減速，對於鐵礦砂、煤炭等原物料的需求降低；加上先前景氣好時大家拼命造新船，這幾年陸續交船，導致市場運力過剩。
其次，前陣子國際油價下跌，國內散裝航商「未蒙其利、先受其害」，國內大部分散裝航商與客戶簽訂租賃長約，或附有油價調整條款，享受不到油價下跌的好處。
相反的，散裝航商因為「減速措施」取消，導致船班周轉率增高，市場「供過於求」的情況雪上加霜。
不過BDI已經跌無可跌，就像去年底到今年1月油價暴跌後，2月出現強勁觸反彈，推測BDI指數最快農曆年後就有機會止跌。有別於去年BDI指數開高走低，今年一開春行情就跌到谷底，反而有機會開低走高。
裕民總經理王書吉分析，行情不會一直壞下去，當運價偏低，船東一定會調整因應，像是舊船的拆解速度會加快。以海岬型船運費指數（BCI）為例，最低點出現在今年元月9日的311點，對照上周五收在539點，並沒有再破底。
而且國內航商多半與客戶簽訂租賃長約，除非船舶剛好到期換約，否則營運不會受到BDI短期波動的立即衝擊。
不過有航商提醒，根據知名海運研究機構克拉森（Clarksons）的預估，今年散裝市場新造船估計增加7%以上，扣除拆解舊船，淨增加5.1%，但貨噸僅增加約3.7%。市場供給過剩的問題仍在，指數的彈力與續航力還有待觀察。
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